为什么发动曲轴设计为滑动轴承，而不是滚动轴承？
因为滑动轴承比滚动轴承更能承受重压，并且滚动轴承容易磨损散架，而发动机曲轴轴承，不方便经常性的维修与保养，所以发动机曲轴轴承要设计为滑动轴承而不是滚动轴承。与他的工作环境有关。
滚珠或者滚柱轴承不能承受活塞下行时候的冲击力，容易造成滚珠或者滚柱的碎裂，而且浮动的间隙也会导致活塞的活动行程不精确，间隙大了顶气门室或者容易造成活塞卡死。而且只要机油质量正常，滑动轴承已经足够润滑，而且能承受燃烧工况下的向下的冲击力。汽车里面也有很多轴承为了适应该位置的工况而不是单单是滚珠轴承一概而论。
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主要原因：
承载能力——同规格滚动轴承抗冲击载荷能力小;
装配便利性和装配精度——多曲拐传统滚动轴承无法安装/需要剖分式滚动轴承;滚动轴承的同心度精度保障难。
轴承室尺寸——使用滚动轴承需要增大轴承室，会影响短冲程发动机布置;
润滑便利性——滚动轴承***取压力润滑便利性低于滑动轴承;
轴承游隙控制——滚动轴承游隙大噪音控制难度大。
滚动轴承与滑动轴承在结构上和工作原理及承受载荷上是不同的，其点也不同。滚动轴承是由轴承内外环和滚动体组成，特点是滚动体与内外环接触面小，所有运行阻力小转动轻快，适合载荷相对轻的转动机件；而滑动轴承主要由轴瓦盒（曲轴瓦盒）和轴瓦与轴构成，不论***用动压式润滑否是静压式供油，都会有轴径与轴瓦间形成油膜，所有具有承载冲击负荷，所以才能承受汽车发动机运行时的爆发冲程的冲击。反观滚动轴承，不论是球形还是圆柱形滚动体，其与轴承内外环只能是点状或条状接触，若用于汽车发动机，是难以承受爆发冲程造成的冲击，因为点接触或条接触的压强应力太大，轴承很快就会损坏。
为什么发动机曲轴设计为滑动轴承，而不是滚动轴承？
发动机曲轴一定会***用滑动轴承，这要根据实际需求来定的；发动机曲轴是发动机最核心部件之一，而且在发动机高速运行时对曲轴产生的力、冲击都极大，早期很多直列六发动机由于曲轴过长，在经过一段时间的使用后都发生一定程度的弯曲，这足以证明曲轴在发动机高速运行时承受冲击很大，所以用曲轴***用滑动轴承的一个目的就是，滑动轴承（轴瓦）比滚动轴承更抗冲击；可以参考一下很多年前的自行车，前轴承里的小滚珠经常会被震碎；所以滚动轴承的点接触不抗冲击！
滑动轴承（轴瓦）得承载能力更高，原因就是其与曲轴的接触面积更大，而滚动轴承则依靠的是点接触；滑动轴承与曲轴的贴合更为紧密一些，对抑制震动可以起到很好的作用，如果车子的曲轴***用滚动轴承，那么当发动机高负荷运转时产生的震动足以把发动机给毁掉！就如同把一个钢球放入滚桶洗衣机后运行，洗衣机分分钟就四分五裂了，所以一般的汽油发动机由于转速高，都是***用滑动轴承的；实际上并非没有***用滚动轴承的曲轴，一些偏低速的柴油机有***用这种滚动轴承设计的，但正如上文所说，在发动机长期处于高负荷运行时，它的寿命远不如轴瓦，因为当发动机高负荷运转时活塞连杆传递到它的冲击太大，仅仅靠点接触会很快损坏的！轴瓦的结构简单（但需要精度高），在机械领域结构简单就是优势、就是完美，结构简单即是机械领域的王道；轴瓦看上去很简单，远远没有轴承的结构复杂，看上去就如同一个弧形瓦片状金属薄片，但要知道曲轴颈在上下两片轴瓦的包裹中每分钟要旋转几千转、甚至是上万转，而轴瓦与曲轴之间的间隙通常在百分之一毫米以内，这样高的转速、精度都是滚动轴承所做不到的，平时拿起一个滑动轴承都直晃荡呢，所以滚动轴承的精度根本不行，低转速下运行还能勉强对付（个别柴油机），而像汽油机这类的高转速机械，曲轴只能***取轴瓦的设计！
轴瓦比滚动轴承更能支持曲轴高速旋转，并且噪音很小，因为轴瓦和曲轴颈之间的贴合度更高、缝隙极小，所以不容易震动；而由于轴瓦与曲轴颈是面接触，所以要比点接触的滚动轴承更抗冲击；结合上述可知轴瓦的寿命远比滚动轴承要长的多，通常情况下只要供油系统顺畅，轴瓦可以支持发动机运行个几十万公里而不出问题、而且很静音，这些都是滚动轴承所无法做到的；再考虑到热胀冷缩问题对精度的影响，若***用精度更低的滚动轴承可能会使精度进一步降低，所以高精度的设备必然会***用轴瓦，因为它抗冲击、高精度、抑制震动、高承载能力、结构简单、运行平稳且精度高，所以在发动机曲轴上轴瓦远比滚动轴承要合适的多！