为什么感觉现在骑行圈变了？
这些年，自行车运动越来越火，参加这项运动的人数也越来越多，只有你外出在户外，经常能遇到骑自行车锻炼的车队。但大多数人一般骑山地自行车锻炼游玩，玩公里自行车的相对比较少；就价格而言，现在不论是公路自行车还是山地自行车，档次越来越高，材质越来越好，刹车系统等自行车设备也是不断在更新换代，自行车价格自然也就在提升，比如自行车的材质越来越高，现在已经发展到钛材自行车车身了，钛材自行车价位自然较高，自行车的刹车系统就更讲究了，从普通刹闸到碟刹，现在已经是油液刹闸，这些变化，对自行车的价格而言只有上涨，不可能保存价格不变，或下降。
山地自行车
山地自行车
骑行在户外锻炼
另外，公路自行车一般比山地自行车工艺、材质和档次要高些，价格自然也要高一些。但是对普通骑行爱好者来说，骑山地自行车锻炼比骑公路自行车锻炼更实用、实际，因为现在公路上一般机动车辆较多、污染较大，骑公路自行车即不安全，又容易受污染，公路自行车上山路弯道较大，公路自行车容易在山路上摔跤，很不安全；而山地自行车很适应户外、尤其山村，山村空气好，机动车少，轮子较宽爬坡和路面接触面较广，不容易摔倒，所以山地自行车安全性比山地自行车要好许多。
骑行在路上
骑行在路上
在骑行路上小憩
现在骑自行车锻炼的人越来越多，骑行的圈子也在不断发展，自行车本身的各项设施和科学性也在发展和进步，自行车本身和骑行的圈子从来没有停止，也没有变味，是不是自己的心态变味了呢。
骑行到渭河入黄河口
骑行到210省道起点，甘肃灵台和陕西麟游的交界处
在秦岭上骑行
我1995开始骑车旅行，当时骑90元的女士车，从北京出发走过山西、河北、内蒙古等。2000年骑行青藏高原，骑的100元买的二手车，自己拆洗了一下。2015骑行内蒙古大草原，骑1800元的捷安特 ARK。从***回来后，我市自行车协会80多岁的老会长亲自跑到我单位送的会员证，然后请我写出路书。后来俱乐部很多人从格尔木出发，骑了青藏高原。记得协会举行分享大会的时候，有的会员津津乐道轮组的价格，有的谈骑行服的品牌。有位衣着朴素的老者骑着钢制车架、500多元的破旧山地车和我站在一起，沉默寡言，后来会长介绍才知道，他骑这个车获得了环青海湖大赛的前三名。再后来，我没有参加过任何骑行组织。不管是玩什么，一个圈掺和了铜臭和虚荣就没意思了，大家因为爱好聚会，不是去炫富和攀比的。真的骑行者低调而热爱大自然，并不在乎装备价格。有钱就买，毕竟能提高骑行效率。没钱也无所谓，因为骑行的真正目的是锻炼、亲近大自然、独自释放自己，不是去炫装备和财力的。
很久没关注自行车了哈。
个人认为，运动自行车还是需要一定门槛的，毕竟无论是山地、公路、旅行，都是户外运动，更甚至还有DH可以说是极限运动，安全性和可靠性都必须是第一位的
这个门槛，我觉得整车山地在3K、公路在5K，就基本可以满足轻度越野和竞速骑行要求。整车价格再高，普通爱好者的体验提升也未必有多明显
超过这个门槛，建议自己装车。自己装车不是为省钱哈，只是可以更好的针对自己的需求
小白更多会把注意力放到变速小套件上。个人建议除了车架作为基础部件不能省钱以外，轮组和牙盘更值得投入，其次是鞍座、脚蹬（锁踏）、把套（带）等人体接触的部件，毕竟骑行是比较费时间的运动，在舒适性上考虑再多都不为过而且也花不了什么钱
当然买价格1、2万的整车也可以理解，一直觉得能为爱好和情怀买单的人值得尊敬。不过可以等等看，我这儿捷安特的出样车有时打折会比较狠。我有个玩铁三的朋友就5K元买了辆挂了2年、原价20K的样车……
自行车运动本来就属于小众化的运动，不像跑步篮球足球羽毛球那样容易被人们理解。参与这项运动的人数越少，每个人就需要付出更高的代价来平衡各个自行车生产厂家，配件厂家的研发费用。要知道只要涉及到研发，费用就没有低的。再加上渠道商的利润，纯进口自行车的高昂税收，都造成了高端自行车价格居高不下。其实如果不是发烧友，没有必要购买顶级的自行车，山地车三千块钱的美利达捷安特就已经不错了，公路车五千的也可以了。当然价格更低的也有，不过骑着就不是一个味道了。甚至有些厂家五千块已经可以做到碳架了，当然由于研发资金的投入问题，车架的性能可能会不如美利达捷安特的碳架，至于更高端的皮娜蚕蛹之类的，就更不必说了。不过参考价格来说的话，五千块的碳架的确是非常吸引人的。
骑行圈没变，从我接触这个圈子的时候（2008年）就这样，只是那个时候一万两万就算很了不起的豪车了。现在高档车不断的推出，那是商家的生意经，不差钱的还真大有其人，商家何乐而不为啊！个人根据自己的经济条件选择呗，没必要过度追求太高的配置、品牌。年轻人追求速度、玩越野，那真得花点好钱配车，普通的锻炼身体为主的，比如我，几千块钱的山地车足够了！这些年在这上最烧包的一次就是买了个三千多的fox前插享受享受。现在手里山地、公路、折叠一样一台。