为什么进入辽宁境内的高铁时速才是动车速度？
目前辽宁唯一出关的快速铁路为中国第一条客运专线~秦沈线全长约404km，为我国第一条实验性高铁，也为后来高铁建设提供了宝贵经验！秦沈线2003年通车，通车后解决线路等相关问题2000余处，从今天的角度看秦沈线并非真正意义上的高铁，但它的"辈份"可是老字号的，秦沈线时速介于180~200km(运行时)，试验时曾创下321.5km/h当时的中国第一速度!为了安全起见，秦沈线上D字与G字头速设无任何区别，这也就不足为怪了！
辽宁省交通图
2019年京沈高铁开通后，才是东北进出关第一高铁。
这里指的应该是从秦皇岛通往沈阳的秦沈客运专线，虽然秦沈客专的设计时速达到了250公里没下搜，但是由于秦沈客专存在普高混跑的情况，再加上线路使用的时间比较长，多种因素叠加在一起，导致现在秦沈客专的实际运营时速最高仅有210公里每小时，如果乘坐一趟G字头的动车组列车出行，在其他铁路上可以跑时速300公里以上，比如京哈高铁或者京沪高铁，但是一进入秦沈客专上速度就明显慢下来了，不过我国对高铁的票价有非常详细的定价标准，像秦沈客专这样速度偏慢的客运专线，每公里的定价标准比时速300公里以上的高速铁路更低，所以不同速度的铁路起定价标准是不一样的。
秦沈客专作为我国第一条高速铁路，在修建这条铁路之前我国在高速铁路领域内并没有太多经验，因此秦沈客专更像是我国对高铁建设的一次尝试以及试验，当时我国的高铁建设急需积累经验，作为第一次修建高速铁路，秦沈客专的设计速度标准并没有定太高，必须一步一步打好基础，才能逐步向更高速度的标准冲击。秦沈客专建成通车后，为了释放沈山铁路的货运功能，原本运行在沈山铁路上的一些普速列车也逐步转移到秦沈客专运行，导致秦沈客专既有普速列车运行，也有动车组列车运行，以秦皇岛至沈阳为例，两地之间相距四百多公里，最快的普速列车仅仅需要三小时二十一分钟，硬座票价仅为62.5元，而最快的动车组列车也需要两小时二十四分钟，二等座票价要125元，两者对比普速列车的性价比显然更高一些。
不过现在进出关新增了京哈高铁，从东北到河北承德以及首都北京可以选择走京哈高铁的车次，这是一条设计时速为350公里、运行速度为300公里的高速铁路，从辽宁的沈阳北站到北京朝阳站最快仅需两个多小时，到北京站最快也仅需三个小时，比过去走秦沈客专快很多，只不过这条铁路上的车次大多终到北京朝阳站，北京朝阳站的地理位置还比不上北京站或者北京南站，到达北京朝阳站之后换乘至目的地的时间会更长。而且京哈高铁最大的弊端就是到达北京后无法和北京的其他高速铁路连接，导致其通达范围受限比较大。
辽宁境内20年前建成了一条秦皇岛到沈阳的客运专线，设计时速是250公里，2002年中华之星动车组曾经在秦沈客运专线的一次提速试验中跑出过321公里的时速，在当时创下了中国铁路最高试验速度。当然后来推广和谐号，原来那批动车组没有被重用，秦沈客运专线是既跑动车组也跑一些普速客车，只是这种动车组和普速客车混跑的铁路，动车最高运行时速也只有200公里。后来新建的高铁很多设计时速是300——350公里，时速250公里的客运专线也不跑普速客车。现在辽宁境内设计时速350公里的高铁有哈大高铁和京沈高铁，尤其是京沈高铁开通，北京去东北的高速动车组都走京沈高铁，走秦沈客运专线的高速动车组主要是天津或者天津以南的高速动车组去东北方向的，当然G字头列车运行在时速250公里以内线路时，票价和同线路的D字头列车是一样的，动车组列车基础票价还是根据运行区段最高行车速度来算的。
秦沈客专建成通车是2003年10月份，当时的铁路设计最高时速为200公里每小时，达不到高铁的要求时速，即使列车的速度能够上去，但是铁路达不到要求，无法给列车提供安全的运行环境，所以这段路的高铁和动车的速度相差无几。新修建的京沈高铁设计时速会达到350公里每小时。到时候高铁的速度就会上去了，与动车的速度差距就会拉开了。
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BanLeNa 品牌为高级时尚休闲女装品牌。从精心挑选每一块面料、用心设计每一个细节开始，努力创造一种时尚简约精神。
